上海国际车展带给卷烟营销的思考
4月末，一年一度的上海国际车展来开了帷幕，这是2021年第一个国际性的大型车展。今年的上海车展成功出圈，不仅在汽车圈引起了巨大反响，同时也让很多其他行业看到了新技术、新理念、新营销、新国货、新时代的到来。小编也是一个汽车迷，在围观上海车展的同时对卷烟营销也有了更深的思考，看似不相关的两个行业其实在营销和创新方面有着很多类似的地方可以值得借鉴。
传统车企乏善可陈VS大品牌萎靡不振
此次上海国际车展对于传统车企来说可谓是经历了一次滑铁卢般的失败，不论是奔驰、宝马还是丰田、本田，不论是奥迪、福特还是大众、路虎，传统车企推出的新车都乏善可陈，对于中国消费者而言，大型车企的傲慢是显而易见的。这些车企要么只对原有车型外观进行了少许升级（比如丰田汉兰达），要么就是推出的新款车型技术并不先进（比如奔驰新C系），要么就是存在严重的质量问题（比如路虎·发现）。传统大型车企正在逐渐走下神坛，上海车展中他们的关注度也在下降，媒体曝光度也在不断下降，很多车企都嗅到了浓浓的危机味道。
相比于传统车企，卷烟工业企业中的几大传统豪强也面临着同样的窘境。云南中烟、广东中烟、湖南中烟等拥有“红塔山”、“玉溪”、“芙蓉王”、“双喜”等传统大品牌的工业企业也面临着老规格市场不断萎缩，新规格发展受挫的现实问题，如果说传统车企是因为对中国消费市场的傲慢所致的窘境，那么传统卷烟工业企业遇到的现实问题则是因为对卷烟消费需求变化反应过慢导致的。对于大品牌而言，船大难掉头是现实问题，巨大的体量很难在短期内用新品牌来填补丢失的市场份额。但是我们也要客观地认清现实，当初不是没有给传统大品牌机会，只是传统企业推陈出新的方式和思路出了问题，没有围绕消费者来研究新品，而是一味强调自身品牌的“调性”，对于自身品牌的影响力和营销力过分自信才导致了推出的新产品只符合企业的“想象”，不符合消费者的“需要”。
当然，即便是在上海车展遭遇滑铁卢，很多传统车企也纷纷表示并不气馁，会在今年的后续车展当中奋起直追拿出更符合中国消费喜好的产品，特别是奥迪、宝马这类实力超群的国际巨头虽然在上海车展推出的车型关注度不高，但产品力十足，只要假以时日一定能够重新回到消费者追捧的道路上来。相比而言，传统卷烟工业企业也具备一定的逆袭条件，特别是在中一类、高一类卷烟规格上已经表现出了一定的强势，只要真正沉下心来好好研究消费市场变化，研究消费者的需求变化，传统大企业还是具有很强的竞争实力。
国产汽车百花齐放VS新生代势头强劲
此次上海国际车展最大的亮点就是国产汽车品牌呈现出井喷的态势，以长城、比亚迪、吉利、长安为代表的国产品牌推出的众多新车成为了消费者追捧的“爆款”。长城一口气就推出了三个新的系列汽车（皮卡、电动、中大SUV），而且每一款新车都被消费者追捧；比亚迪更是推出了新的纯电汽车平台和多款新车；吉利的博越、长安的UNI-T更是颜值爆表，受到了年轻消费者的一致好评。除了这四小龙以外，红旗、奇瑞、传祺、荣威等国产品牌都推出了多款新车，上海车展对于国产品牌来说可谓百花齐放，彻底打了个翻身仗。
相比于国产汽车品牌，卷烟工业企业的新生代这两年表现得也非常亮眼。以江苏中烟、浙江中烟、湖北中烟为代表得新生代工业企业推出的新品逐渐在市场中站住了脚，南京系列、利群系列、黄鹤楼系列卷烟已经表现出了与传统大品牌分庭抗礼的势头。以煊赫门、十二钗、雨花石、硬兰爱你等为代表的细支烟已经成为了卷烟市场当中的主力军之一，在此基础上所衍生出来的新规格往往会更容易成功，特别受年轻消费者的追捧和喜爱。由此可见，谁掌握了消费者的偏好，谁就有可能在竞争中取得优势；谁迎合了消费者的需求，谁就有可能在发展中取得新的动力。
当然，新生代的卷烟品牌也不是没有隐忧，这些卷烟品牌在迈向行业大品牌的过程中最大的难点在于目前还没有形成可供其快速扩张和发展的“大市场”，地区封锁和限制依然是他们继续做大做强的最大障碍，部分区域性品牌凭借着近几年的行业政策支持也有了长足的进步，对本地市场的掌控能力也在增强，从某种程度上来看，这对于新生代品牌的成长也有“狙击”的作用。新生代卷烟品牌的发展与国产汽车品牌面临同样的发展困境，规模和市场份额的天花板越来越近，如何凭借产品力向传统大企业、大品牌发起挑战成为他们未来发展中的最大“X”因素。
电动汽车异军突起VS新品类发展迅猛
此次上海国际车展最大的惊喜就是电动汽车的异军突起，电动化浪潮汹涌澎湃，智能化大势势不可挡。随便一数就能说出好多新的电动车品牌，而且以国产品牌为主，比如上汽集团R汽车ES33、极狐阿尔法S 华为HI版、赛力斯华为智选SF5、小鹏P5、智己L7、蔚来ET7、极氪001、五菱宏光mini EV。智能电动汽车征战号角已经吹响，人们传统的汽车正在从电气化向智能化方向转向，这将是一个全新时代。伴随着碳排放等政策规划目标的推出，我们发现智能电动汽车越来越多，这也开启了智能汽车新的大门，传统车企需要快速转型，才能跟上步伐，这就是时代变革带来的冲击，您准备好了吗？
相比于电动汽车在上海车展上的火爆，卷烟新品类发展也可谓日新月异。细支烟之后中支烟已经崭露头角，中式雪茄烟和短支烟虽然非常小众但也有一部分消费者认可。但是，如果说什么类型的卷烟和上海车展中的电动汽车最为相似，无疑是电子烟。随着电子烟成功纳入烟草专卖品的监管范围，国产电子烟成为了新的风口，很多工业企业都在加快研发的脚步，以便和市场当中的非烟草生产商制造的电子烟进行竞争。在这方面我们的起步比较晚，而且也没有成熟的品牌投入市场，明显落后于relx悦刻、ammo火器、MOTI魔笛、YOOZ柚子等品牌。
当然，中式雪茄烟和电子烟面临同样的发展困境，雪茄烟消费群体从规模上虽然不大，但消费层次高、消费能力强、消费忠诚度高，这部分消费群体往往是高收入阶层的意见领袖，是卷烟市场营销不可忽略的重要组成部分。国产卷烟在新兴品类上的发展相对滞后，还没有能够像国产电动汽车这样形成集团突击的趋势，国产电动汽车已经在电动车这个新的赛道上掌握了发展先机，正在向特斯拉这种世界巨头发起冲击，很有可能在未来五年之内取而代之。我们的卷烟新兴品类可谓任重而道远，从目前发展情况来看已经有点偏慢了，很难看出有挑战国际巨头的可能。
五菱宏光异常火爆VS低档烟需求难填
上海车展引发关注最多的竟然是一款3万元的国民神车五菱宏光mini EV，这款汽车整体造型很小巧，只能算得上是一辆微型车，别看它小但是它的销量非常高，而且受欢迎程度也非常高，无论是女生还是男生都很喜欢这款汽车，无论是90后还是80后也都对这款汽车青睐有加。只是一款微型车而已，凭什么五菱宏光mini EV能够卖出如此高的销量呢？是价格。这款车的价格在2.88万到3.88万元之间，真的是非常低，两三万块钱就能买得到一辆续航还比较不错的电动汽车，这是很多人梦寐以求的一件事情，没想到在2020年的时候居然实现。
相比于五菱汽车的异常火爆，不免让人联想到卷烟市场当中的中低档烟，特别是零售价在8-9元/盒的第三类卷烟。红塔山、七匹狼（白）、哈德门就是卷烟品牌当中的五菱宏光。因为疫情的影响，很多城市、农村居民收入受到一定影响，人们更加倾向于刚需消费，必要消费就消费，不必要消费则忽略，卷烟市场消费回归理性的趋势更加明显，刚需卷烟产品成为消费者的首选。对于绝大多数中低收入人群来说，低三类就是他们的首选（有时甚至是唯一选择），当市场中的四类烟逐步绝迹之后，10元以下价位成为了需求与供给最大矛盾的品类。留给工商企业的最大问题就是：究竟是满足市场还是稍紧平衡？目前选择的答案是后者，但是消费者对于这种选择并不认可，零售客户对于这种选择更是怨声载道。
五菱汽车被消费者疯狂追捧的原因就是他们的口号是：人民需要什么，五菱就造什么。这句看似不太靠谱的广告语正是五菱汽车营销的核心卖点，也是五菱成功的关键。那么，对于中低档的刚需卷烟，哪个工业企业愿意做“五菱”呢？恐怕没有，因为如果只生产低三类卷烟肯定是赔钱赚吆喝，而且这类卷烟的规模体量越大就越不利于品牌上结构。这个问题似乎无解，但小编认为在这一点上恰恰是工商企业应该认真思考的问题，毕竟，拥有一个稳定的消费基础也是行业健康、稳定发展的基石。
2021上海车展已经落幕，这场如梦如幻的车展，像一个时代的结束，又如一个时代的开始。中国消费者正在移动互联网的浪潮中推动着智能电动汽车迅速落地，不智能毋宁死，不电动没未来。虽然汽车行业与烟草行业相去甚远，但是我们从一次成功的车展不难发现消费者的变化和整个中国消费经济的转型趋势，卷烟与汽车看似关联不大，但实质上都是大众消费品，在营销方面有很多值得借鉴的地方，有很多值得同样思考的问题，有很多值得关注的发展趋势。
